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LAND USE
The Center for Neighborhood Technology
www.cnt.org
August 2003
This review will be more easily understood as annotated comments on problem areas in the 2030 RTP.* The 2030 RTP was considered from the point of view of public comment
during 2001 and 2002, particularly the comment found in  Changing Direction: Transportation Choices for 2030.**
Thematic issues that impact this section include:
·
Reduction in regional commitment to existing infrastructure, from 80% to 77%, a $1.8 billion drain of resources from existing communities.
·
Failure to conduct real alternatives tes ting; no indication which strategies from "alternatives" were chosen to form the final plan.
·
Refusal to meaningfully incorporate NIPC Evaluation Measure scores. Use of a "composite" score for projects, without showing individual scores, is ineffectual and
uninformative.
* Available at
http://www.sp2030.com/CommentSite/index.html
.
**Available at
http://www.cnt.org/tsp/trans/ctaqc/cc/theplan.htm
The chart below offers specific page references and quotes from the Regional Transportation Plan and commentary on why each quote is relevant or problematic
Page Quote
Comment
29
Objective: provide multimodal ground access to the
region's major airports and rail terminals.
Reference in the first draft to the proposed sixth (south suburban)
airport was removed; the reader can not determine what airports
are referenced here. There are no proposals in the plan for
improving intercity rail or rail terminals.
30
Objective: is consistent with official historic, cultural or
agricultural preservation plans.
Kane County's official plan, and impact of the Prairie Parkway, is
not addressed.
77
The RTP encourages community development efforts
that:
A lengthy list of good planning practices follows, which the plan
"encourages" but does not use its resources to implement. Plan
resources are directed to projects that are in opposition to the
planning practices stated.
78
Resolve potential transportation interaction with official
historic, cultural and/or agricultural preservation plans.
The plan is in opposition to the plan adopted by Kane County for
agricultural preservation.
79
Transportation should minimally disrupt community
quality.
FHWA definition of Context Sensitive Design is "The project is
designed and built with minimal disruption to the community."
CATS definition also fails to include public participation aspects.
(http://www.fhwa.dot.gov/csd/qualities.htm)
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The Center for Neighborhood Technology
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August 2003
85
Community Interfaces: Major highway reconstruction
provides an opportunity to improve the appearance and
character as well as mitigate any negative externalities of
a facility from the perspective of the community through
which it passes.
The damage done to walkability, bikeability near expressway
ramps should be systemically remedied, rather than occasionally,
in the course of major reconstruction.
101
Even at compact urban land densities, attention to
accommodating all modes in a facility's design can meet
this expectation.
Accommodation of all modes is easiest, most likely and most
appropriate in more dense communities.
106
These (SRA) studies provided valuable guidance for
improving the individual facilities themselves, but also
created a large local literature of arterial concepts that can
now be transferred to other appropriate arterial settings.
The studies should be reviewed for their applicability to today's
standards. They were done before Context Sensitive Design,
shared use and multi-modal became the standard for road
construction.